A última hora de ayer domingo ocurrió un dramático accidente ferroviario en Adamuz. Queremos trasladar en primer lugar nuestro pesar y sentido pésame a los familiares y amigos/as de las personas fallecidas o heridas.
El ministro de Transportes ha despachado el asunto calificando esta tragedia de “tremendamente extraña”. ¿Extraña por qué y para quién? Seguramente para el señor Puente será totalmente extraña porque sus únicas preocupaciones son cómo mantener su cuenta de Twitter lo más activa y tensionada posible y cómo llevar adelante el estatus de ser el mamporrero principal del Gobierno, que según parece le encargó su jefe.
Óscar Puente no tiene la menor capacidad de razonamiento científico, ni tan siquiera político. Esa declaración de que fue un accidente “tremendamente extraño” solo puede venir de un personaje tremendamente extraño, por no decir otra cosa más contundente.
Abogado mediocre y alcalde como mucho de similar nivel, no parece tener idea de los conceptos físicos sobre desgaste de materiales. En agosto de 2025, según información que aparece en diversos medios hoy, los maquinistas pidieron que se rebajara la velocidad máxima a 250 km/h porque el deterioro de las vías causaba alteraciones en la circulación.
En los últimos tiempos, el incremento de la circulación en las vías de alta velocidad ha aumentado de forma muy significativa, entre otras cosas por el aumento de las compañías que las utilizan para sus convoyes. Eso lleva consigo un deterioro más rápido de los materiales, es una ley física elemental que cualquier gestor tendría que conocer y que Puente debe ignorar. Esa cuestión tendría que condicionar un refuerzo significativo del mantenimiento y rehabilitación de las vías, pero eso significa costes e inversiones que el ministro no está dispuesto a realizar.
Esperamos, aunque con muchísimo escepticismo, que se investiguen y aclaren las causas de este trágico accidente, y que los responsables paguen por ello. Ya sabemos que no va a dimitir nadie, al menos entre los más cualificados responsables del Ministerio de Transportes, pero queda la vía de que haya una investigación penal rigurosa y contundente.
Información publicada en el El Debate.com el 9 de agosto de 2025
Los maquinistas piden bajar la velocidad del AVE por el mal estado de las vías
Reclaman recortar de 300 km/h a 250 km/h ante el «uso intensivo» de las instalaciones y la acumulación de imperfecciones
La alta velocidad española podría ser, en el futuro, un poco menos alta. El sindicato mayoritario de maquinistas, SEMAF, ha solicitado al gestor de la infraestructura ferroviaria (ADIF AV) y la Agencia de Seguridad Ferroviaria que se reduzca la velocidad máxima de 300 a 250 km/h en al menos cuatro recorridos, según revela El Economista.
Las líneas afectadas serían las que unen Madrid con Sevilla, Málaga, Valencia y Barcelona, siempre según el citado medio. SEMAF reclama esta medida dado que acumulan un elevado número de imperfecciones en la vía, lo que hace que los trenes «vayan pegando muchos botes» y «vibrando mucho».
«No es tanto un problema de los trenes, sino que el mal estado de infraestructura es lo que los está dañando», trasladan a El Economista desde el sindicato de maquinistas.Esta solicitud se produce después de que Renfe haya retirado cinco trenes Talgo que cubren el servicio entre Madrid y Barcelona, modelo S106, después de que aparecieran fisuras en los boogies.
Las fisuras se producen sobre todo por el desgaste de la pieza en el tramo entre Madrid y Calatayud, en el que los sistemas están sometidos a más vibraciones y sufren más de lo habitual, según Efe.
Como ya informó El Debate, la competencia privada y las fuertes subvenciones de los últimos años han multiplicado el número de pasajeros en la red ferroviaria a niveles impensables hace pocos años. Según un reciente informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el número de viajeros se disparó el año pasado nada menos que un 77 %, hasta 39,6 millones, en comparación con 2019, último año de monopolio de Renfe.
Sin embargo, en el mismo período los ingresos medios han caído de manera significativa: un 35 % en el caso del corredor más utilizado, el de Madrid – Barcelona; y un 42 % en el Madrid – Valencia. En los trayectos entre Madrid y Sevilla, y la capital con Málaga y Alicante, donde la competencia empezó en 2023, la caída del precio del billete ronda el 20 %.