El 20 de agosto, la Comisión Europea dio a conocer un proyecto de decisión para imponer derechos compensatorios finales a los vehículos eléctricos de batería importados de China. La divulgación final no incorporó adecuadamente las propuestas de China y aun así se adhirió al enfoque equivocado. La Comisión Europea también dijo que las medidas arancelarias podrían entrar en vigor a finales de octubre, con un período inicial de cinco años. Esta noticia atrajo inmediatamente la atención e interpretación de todas las partes.
En comparación con los resultados de la sentencia preliminar anunciados el 4 de julio, el proyecto de decisión de la Comisión Europea solo redujo ligeramente las tarifas adicionales impuestas a BYD, Geely y SAIC Motor. Por lo tanto, no logró aliviar ni eliminar las preocupaciones y la oposición del mundo exterior a la provocación de las disputas comerciales por parte de la UE. Quedan menos de tres meses para que la UE emita su decisión final el 4 de noviembre. Aunque los aranceles aún no se han implementado, sus impactos negativos ya están surgiendo.
La investigación antisubsidios de la Comisión Europea sobre los vehículos eléctricos chinos no fue razonable desde el principio. No hubo iniciativa por parte de las empresas para solicitarlo, y hubo una falta de apoyo general de la industria. También hay diferencias entre los Estados miembros de la UE con respecto a esta investigación. A pesar de esto, China siempre ha sido sincera y se ha comprometido a manejar adecuadamente las disputas comerciales con la UE a través del diálogo y la consulta. Desde finales de junio, China y la UE han llevado a cabo más de 10 rondas de consultas técnicas sobre este caso sobre la base de hechos y normas.
La actitud de China es muy moderada y racional, pero la moderación no significa que no haya un resultado final. Como dijo un portavoz del Ministerio de Comercio de China en respuesta a la Comisión Europea el martes, China tomará todas las medidas necesarias para defender resueltamente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas.
Muchos funcionarios políticos y empresariales de la UE han expresado claramente su oposición a esta investigación de la Comisión Europea. Esta medida no solo no mejorará la competitividad de los fabricantes de automóviles europeos, sino que también afectará a la inversión de las empresas chinas en Europa, dañará el entorno empresarial y la imagen europeos y perturbará el orden mundial de libre comercio en el que depende la UE.
En la anterior votación consultiva de los Estados miembros de la UE, 12 países apoyaron los aranceles provisionales, cuatro países se opusieron y 11 se abstuvieron, lo que también es una clara manifestación de las diferencias de opinión dentro de la UE. Parece que el proyecto de decisión de la Comisión Europea no solo no incorporó seriamente las opiniones de China, sino que también se ignoraron diferentes opiniones dentro de Europa.
Si la Comisión Europea insiste en imponer aranceles adicionales, aumentará directamente el gasto de los residentes ordinarios de la UE. Según las estimaciones, si se añaden nuevos aranceles a la actual tasa arancelaria del 10 por ciento sobre los automóviles importados en Europa, los ciudadanos de la UE podrían tener que pagar hasta 10.000 euros (12.736 dólares) más al comprar un vehículo eléctrico básico con un precio de 30.000 euros. La preocupación por estas perspectivas ya ha mermado la disposición a comprar de los consumidores europeos.
El Financial Times del Reino Unido informó que la industria europea de vehículos eléctricos ha estado luchando en los últimos meses a medida que se enfría la confianza de los consumidores, señalando que el «bLos principales perdedores de la represión de Bruselas bien pueden ser las marcas que pretende proteger». Esta predicción se está haciendo realidad.
A la luz de la postura de la UE, la respuesta de China está totalmente justificada y es razonable. Según los informes, la Cámara de Comercio de China para la Importación y Exportación de Maquinaria y Productos Electrónicos declaró anteriormente que las empresas chinas de vehículos eléctricos están monitoreando de cerca el progreso y el resultado de la investigación antisubsidios de la UE y evaluarán los riesgos de invertir en Europa en consecuencia. La UE es conocida desde hace mucho tiempo por su apertura y respeto de las normas, lo que ha atraído el entusiasmo de los inversores chinos.
Sin embargo, la reciente falta de respeto por los hechos y las normas mostrada por la UE en esta investigación ha sorprendido a las empresas chinas, y la confianza empresarial y la atmósfera positiva construida minuciosamente entre China y la UE a lo largo de décadas de cooperación pragmática están siendo socavadas por la UE. Esto no es bueno para la UE.
Con respecto a la llamada investigación antisubvenciones, la posición de China ha sido coherente, que es resolver las disputas comerciales con la UE a través del diálogo y las consultas. A lo largo de la última docena de rondas de consultas técnicas, China siempre ha demostrado la máxima sinceridad y también ha tratado de resolver las diferencias a través del mecanismo de solución de diferencias de la OMC.
Sin embargo, no debe subestimarse la determinación de China de defender firmemente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas. La sinceridad y la actitud racional y pragmática de China deberían recibir una respuesta igual de la UE. La Comisión Europea debería actuar en interés de toda Europa, encontrarse con China a mitad de camino y acelerar las discusiones para encontrar una solución adecuada. Esta debería ser la máxima prioridad de la UE.