Luis Gonzalo Segura

Suenan tambores de guerra en Venezuela y muchos, la mayoría en Occidente, lo observan con indiferencia y cuando toman partido lo hacen por aquellos que los medios de comunicación occidentales definen como ‘los buenos’: la oposición Venezolana. Muchos de los que así lo piensan, muchos de los que así lo pensaron en el pasado, se enfrentan en estos momentos a otra operación militar, cuyo origen es el mismo, que ya les ha bombardeado, ha bloqueado sus suministros y ha aislado sus comunicaciones: son los taxistas madrileños. Uber, Cabify y los empresarios de licencias VTCs han arrinconado a los taxistas madrileños, como antes Amazon hizo con las librerías españolas o las grandes superficies y centros comerciales con las pequeñas tiendas de barrio y como tarde o temprano sucederá con otros sectores.

Puede parecer absolutamente inconexo, incluso conspiranoico, relacionar lo que sucede en coordenadas a las que separan 7.000 kilómetros de distancia, de Caracas a Madrid, y en estadios tan aparentemente faltos de relación como un sector público de Madrid y la operación político-mediático-militar para conquistar la mayor reserva petrolífera del mundo, Venezuela. Sin embargo, los mismos carros de combate que se aprestan a invadir un sector son los que están intentando derrocar un país. El interés de ambos, el amo de ambos, es el mismo: el capital.

Sobre Venezuela han caído ya la mayoría de los medios de comunicación españoles señalando al culpable y sobre los taxistas madrileños, también. Paradójicamente, o mejor paradigmáticamente, son, o al menos fueron los taxistas, un sector conservador, un colectivo de personas que en su mayoría votaron en España por la estabilidad, Partido Popular o PSOE, y que llegada la crisis, obviamente, se decantaron por Ciudadanos, ese partido creado ad hod por el poder económico español, y no por los perroflautas (Podemos). Faltaría más. De hecho, si a la mayoría de los taxistas les preguntáramos sobre Venezuela, todavía hoy, no tendrían ninguna duda de señalar a ‘los buenos’ y a ‘los malos’. Y eso que ya saben lo que es la manipulación informativa, ya saben lo que es enfrentarse al poder económico y que este utilice como látigos a La Sexta, Antena 3, Cuatro, Telecinco, TVE, El País y El Mundo. Ya saben lo que constituye ser ‘los malos’ de la película.

Obviamente, como en el caso de Venezuela, los taxistas han cometido errores. Muchos errores. Muchas cosas se han hecho mal en el pasado y resulta innegable que el sector del taxi estaba y está necesitado de un proceso de reforma. Pensemos en las veces en las que se han cometido abusos, con cargos excesivos, sobre todo a turistas; o pensemos en las veces en las que hemos subido a un taxi y hemos terminado dando la vuelta a la mitad de Madrid en lugar de dirigirnos a nuestro destino… ¿Y esas ocasiones en las que hemos subido a un taxi en un estado más que cuestionable? O esa pregunta que tantos tenemos en el aire: ¿pagan realmente los taxistas impuestos por lo que facturan o una parte, más o menos importante, de sus ingresos fluye por la economía sumergida?

Uber, Cabify y los empresarios de VTCs contra los taxistas

Dejando a un lado que hay un problema en el sector del taxi madrileño, aunque haya muchos taxis y taxistas ejemplares, la realidad es que en la guerra del taxi, como en la de Venezuela, los abusos, las malas prácticas y los errores tienen poco que ver en el origen de la guerra que ahora mismo se libra. La cuestión es una: el capital. El sector del taxi está compuesto por algo más de 65.000 licencias, de las que poco más de 15.000 están en Madrid. Esto es, en Madrid hay unos 15.000 autónomos y asalariados, aunque también hay pequeños empresarios, que facturan una cantidad de dinero.

Con este modelo, tenemos por tanto a 15.000 taxistas que ganan una cantidad considerable de dinero, como mínimo el doble del salario mínimo interprofesional antes de la subida de enero de 2019. Y ya decíamos antes que hay economía sumergida, así que ya será algo más. De hecho, que es un sector, o era, económicamente viable queda demostrado por la concesión de préstamos para adquirir licencias de taxi cuyo coste llegó a acercarse a los 200.000 euros en su mejor momento (a día de hoy, unos 140.000 euros). Esto se debe a que se trata de un sector público protegido (con un número de licencias máximo), que no un monopolio, que puede ser considerado a vista de muchas personas como privilegiado, aburguesado y conservador. El sector del taxi no era, desde luego, un sector que viviera en precario.

Por tanto, estos 15.000 ‘burgueses’, por norma general, como anteriormente los propietarios de librerías o tiendas de comestibles y similares, tienen un nivel de vida más que aceptable e invierten su dinero en la economía local: compran viviendas, coches, viajan, consumen, etc. ¿Cuánto de ese capital sale del sistema? Poco, muy poco.

Bien. Pensemos ahora en el deslumbrante futuro de Uber, Cabify y las licencias VTCs. Los propietarios de licencias privadas no serán 15.000, serán muchísimos menos, y con el paso del tiempo, seguramente, este sector sí termine siendo un monopolio, duopolio o, en el mejor de los casos, un oligopolio. De hecho, según diversos medios, unas pocas personas controlan varios miles de licencias (hay concedidos en toda España unas 15.000 licencias, de las que más de 6.000 están en Madrid); licencias que, además, revenden por 1.000 veces su valor (en pocos años han pasado de 50 a 50.000 euros). Un ejercicio de salvaje especulación.

Por tanto, igual que le sucedió a miles de tenderos y libreros de barrio, el servicio que ahora ofrecen más de 15.000 taxistas en Madrid y más de 65.000 en toda España terminará siendo gestionado por unos pocos empresarios a los que, además, se les sumará Uber y Cabify como intermediarios.

Pasaremos, por tanto, de 65.000 taxistas ‘burgueses’ a 65.000 asalariados conductores que ganarán mucho menos porque gran parte de lo que antes ganaban estos pasará a engrosar los beneficios de las empresas, los disparatados salarios de los empresarios y la intermediación de Uber y Cabify. Esto llevará a que el dinero que antes se usaba para comprar viviendas, vehículos y consumo empezará a fluir a los paraísos fiscales y a generar millonarios. Así se convirtió Jeff Bezos, de Amazon, en el hombre más rico del mundo: a costa de absorber los beneficios de cientos de miles de librerías y tiendas de discos que terminaron cerrando.

¿Por qué se marchan Uber y Cabify de Barcelona?

El día después

El día después de la guerra habremos perdido todos, menos ellos, claro. Menos el capital: aparecerán entre las listas de más ricos de España uno o varios sujetos que, además, serán admirados por la mayoría. Admirarán su yate, su casa, su peinado, su estilo, su peinado, su boda y hasta su divorcio.

Y, lo más importante, una gran parte del dinero que antes se reinvertía en la economía local, incluido ese que a día de hoy fluye por la economía sumergida local, saldrá del país en dirección a Luxemburgo, Panamá, Islas Cook, Seychelles o Jersey.

Es ahí, también, donde terminará el dinero de los venezolanos, porque la Venezuela ‘postmaduro’, de ser, no será Suecia, Noruega o Finlandia, sino Colombia, Brasil o Argentina. Y gracias. Y es que el capital aspira a todo el dinero del ‘Monopoly’: el de Venezuela y sus reservas petrolíferas, el de los taxistas e, incluso, el de los periodistas que desinforman sobre lo que sucede en Caracas, Madrid y la Conchinchina. La III Guerra Mundial avanza, batalla a batalla, pero a diferencia de hace un siglo, casi nadie lo sabe.

¡Tod@s contra el liberalismo que pretende liquidar la economía productiva, el trabajo y a l@s trabajadores/as!

Reproducimos la editorial que publicamos el 1 agosto de 2018 sobre el tema

Para la mayoría de la clase trabajadora el taxi no es la forma habitual de viajar. El transporte público colectivo, como el metro o el autobús, es lo corriente. El taxi queda relegado a situaciones extraordinarias: asistir a una consulta médica, una situación de especial urgencia o similares. Pero es obvio que es un servicio público-privado al que a lo largo del año por diversas razones las personas nos vemos obligad@s a recurrir, porque esas situaciones extraordinarias señaladas ocurren a veces en nuestras vidas.

Los aspectos sobre los que interesa reflexionar en este conflicto no tienen que ver con el hecho de que los taxistas sean simpáticos o progres, que por supuesto hay de todo, o si entre ellos había confidentes del Régimen franquista, que por supuesto los hubo. Sobre lo que interesa reflexionar es sobre el trasfondo del conflicto que está ahora mismo en la calle y los intereses que en él se dirimen. Si vamos a ese nivel las cosas parecen claras: nos encontramos ante un conflicto entre el intento de liberalizar totalmente el sector del transporte en automóvil, entregándolo además al capital transnacional, bajo el absolutamente estúpido y demagógico argumento del avance tecnológico (¿que tendrá que ver el tocino con la velocidad?) o bien mantener un sector que en lo fundamental está compuesto por auténticos trabajadores/as autonóm@s, es decir, por gente que es propietari@ de sus propios instrumentos de trabajo y de ello viven.

El origen del problema desde el punto de vista normativo tiene una estrecha relación con la promulgación de la llamada «Ley Ómnibus» de 2009, bajo el Gobierno de Rodríguez Zapatero, con la que en el contexto de la fiebre liberalizadora-especulativa de aquel Gobierno se promulga esa ley que desregula, entre otras cosas, el transporte en el Estado español.

En el conjunto del Estado hay 65.277 taxis y 9.366 VTC, superando muy ampliamente la ratio acordada de 30/1 que la legislación vigente y diversas sentencias de los Tribunales, incluyendo el Tribunal Supremo, avalan.

Pero a mayores se están incorporando alrededor de 10.000 nuevas licencias VTC, que aprovechando el sumidero que abrió la Ley Ómnibus de Zapatero de 2009 fueron solicitadas y, aunque denegadas inicialmente desde el punto de vista administrativo, sus impulsores las van ganando a través de recursos judiciales contencioso-administrativos.

Los trámites de gestión de una licencia de VTC cuestan alrededor de 36 euros en tasas, pero en el mercado especulativo esas licencias se venden a 65.000 euros. Es decir, un negocio redondo.

¿Quiénes están detrás de ese negocio? Los solicitantes suelen ser personas vinculadas al sector del transporte con conexiones con las empresas de VTC (Uber, Cabify…) o con fondos buitres. La finalidad es hacer de intermediarios en ese mercado negro o colaborar en el montaje de una empresa nueva de VTC, para lo que, por cierto, la norma exige que tenga una flota mínima de siete vehículos, en lo que Uber y Cabify están plenamente de acuerdo.
¿Nos podemos imaginar que para ser taxista se tuviera que tener al menos una flota de siete vehículos?

Es evidente que lo que esta «modernización tecnológica» del sector del taxi pretende es liquidar uno de los pocos sectores de la economía en el que quedan autónom@s de verdad, que son propietari@s de sus instrumentos de trabajo y viven precisamente de ello, para transferirlos al capital multinacional y desposeer a los trabajadores y trabajadoras de sus instrumentos de trabajo, para a explotarl@s directamente como asalariad@s en precario.

La lucha del taxi es totalmente legítima y de una u otra manera nos afecta a tod@s. Es muy sintomática la rapidez con la que se ha extendido la lucha a todo el territorio del Estado, a través de un auténtico movimiento asambleario con una grandísima capacidad de movilización y de presión.

Es muy sintomático también cómo una parte de los medios «más importantes» han empezado a dejar de publicar información sobre el conflicto, en una maniobra orquestada, no puede ser de otra manera, orientada a desmoralizar a l@s participantes en la movilización, recurriendo a viejas tácticas que difícilmente conseguirán sus objetivos. Pero sí tendremos como efecto inmediato el refuerzo del descrédito de esos medios, la desmoralización de sus trabajadores y trabajadoras y la intensificación de su progresivo camino hacia la irrelevancia.

Apoyamos la lucha de l@s taxistas y esperamos que esta se mantenga con firmeza hasta conseguir sus objetivos, que como han dicho sus portavoces, son en lo fundamental QUE SE CUMPLA LA LEY

Castilla, a 1 de agosto de 2018

Izquierda Castellana

Los taxistas mantienen el pulso para tratar de conseguir la limitación de las licencias de alquiler de vehículos con conductor (VTC), que utilizan empresas como Uber y Cabify. La huelga indefinida continúa en Madrid y Barcelona, y a la protesta se han ido sumando trabajadores del taxi procedentes de otras ciudades, como Málaga o Sevilla, donde se han producido movilizaciones esporádicas. A partir de la medianoche de este domingo se sumarán Valencia, Alicante y Zaragoza. La Federación Vasca del Taxi ha hecho un llamamiento para que los taxistas vayan a partir de mañana a la huelga convocada por la Asociación Nacional del Taxi y agrupaciones de taxistas de Baleares han convocado a los profesionales del sector a un paro este martes entre las 9.00 y las 14.00. El conflicto se extiende, y los paros han llevado al Ministerio de Fomento a convocar una reunión con los taxistas mañana lunes. El ministro, José Luis Ábalos, propondrá transferir a las comunidades autónomas las competencias para otorgar licencias VTC.

En Barcelona, los taxistas que mantienen una huelga indefinida desde el viernes por la tarde amenazan con más movilizaciones si Fomento no accede a sus peticiones, informa Jessica Mouzo. En una asamblea celebrada por la tarde han puesto sobre la mesa la posibilidad de cortar la frontera con Francia o parar el puerto de Barcelona si no se resuelve el conflicto. El colectivo está dispuesto a mantener el paro en todas las ciudades de España hasta que consigan «ganar», y han advertido a Fomento de que si no hay licencia urbana no se levantarán las movilizaciones, e incluso irán a más. «Si no conseguimos que se apruebe la licencia urbana, intensificaremos las movilizaciones en todo el país coordinadamente y haremos parar la economía», ha dicho el portavoz de Élite Taxi, Alberto Álvarez, en la asamblea celebrada por la mañana.

Los taxistas han pasado su segunda noche ocupando el centro de Barcelona. Fuentes del sindicato Élite Taxi y del Ayuntamiento han precisado que no ha habido incidentes durante la noche y que la protesta transcurre con normalidad. Por la mañana, unos 500 taxis ocupaban el tramo central de la Gran Vía, una de las principales avenidas de la ciudad, entre las calles Entença y Bailén, según estimaciones de la Guardia Urbana.

Los taxistas advierten de que la protesta se mantendrá hasta que Fomento modifique el reglamento de transporte terrestre para blindar la proporción de una licencia de este tipo por cada 30 de taxis prevista por ley. El director general de Transportes de la Generalitat, Pere Padrosa, ha pedido a los taxistas que ocupan la Gran Vía que desalojen la avenida como gesto de buena voluntad negociadora, ha informado Efe. Fuentes del departamento de territorio han explicado que el Govern está en permanente contacto con los taxistas y que han trasladado esta petición en tono cordial.

En Madrid, los taxistas han decidido este domingo en una asamblea mantenida en la T4 de Barajas continuar con la huelga indefinida hasta la reunión de mañana lunes con Fomento, ha informado  F. Javier Barroso. A las cuatro de la tarde, se reúnen los convocantes de los paros —Plataforma Caracol y Élite Taxi Madrid— con la Federación Profesional del Taxi, la mayoritaria del sector, para decidir qué puntos van a plantear al ministerio. A las 19.00 está prevista una nueva asamblea para votar esas propuestas y consensuarlas. Los taxistas no están dispuestos a dar ni un paso atrás y, si Fomento no acepta sus reivindicaciones, se levantarán de la mesa de negociación. Pretenden, además, que la aprobación de sus peticiones sea inminente, en el Consejo de Ministros de este viernes.

La movilización en Madrid se inició ayer en apoyo de los compañeros de Barcelona, y surgió de manera espontánea, aunque ha contado con el apoyo de las asociaciones del taxi, que han secundado los paros. Durante la noche no se han producido incidentes, y se han registrado «marchas lentas» a modo de protesta por las calles del centro, así como concentraciones espontáneas en los alrededores de las estaciones de tren y del aeropuerto de Barajas.

Las marchas lentas se han registrado en puntos de Madrid como Gran Vía y los alrededores de la glorieta de Bilbao, con decenas de taxistas circulando por varios carriles mientras hacían sonar sus bocinas escoltados por coches de la Policía Municipal. El presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, ha señalado que tanto estas «marchas lentas» como las concentraciones buscan «llamar la atención de la problemática» del sector, y ha resaltado que no han supuesto «alteraciones de tráfico».

Los taxistas de Málaga y la Costa del Sol, que engloba a 15 municipios, han decidido este domingo unirse a la huelga indefinida, aunque no afectará al aeropuerto Málaga-Costa del Sol y a las estaciones de tren y autobuses, «para no afectar al usuario». Han tomado esta decisión tras más de dos horas de asamblea, y la votación ha sido casi unánime, según ha asegurado el vicepresidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi, Juan González.

En Sevilla, donde los taxistas mantienen protestas esporádicas en apoyo a sus compañeros de Madrid y Barcelona, decidirán mañana lunes en una asamblea si convocan una huelga en el sector de la capital andaluza.

En Valencia y Alicante, organizaciones de taxistas han anunciado que mañana lunes se sumarán al paro. Han anunciado que la protesta comenzará a las seis de la mañana, y que habrá concentraciones de vehículos en lugares de gran demanda, como las estaciones de ferrocarril, y marchas lentas por el centro de las ciudades.

En Zaragoza, la Asociación Provincial del Taxi iniciará un paro general indefinido a partir de la medianoche. Según ha informado la organización a través de Facebook, la decisión se tomó el sábado en Junta Rectora Extraordinaria y fue adoptada «por solidaridad con el resto de compañeros». «Aunque hoy en día no sufrimos el problema, es muy posible que en breve lo tengamos aquí», ha subrayado la asociación.

La huelga de taxistas se extiende a las principales ciudades a la espera de la reunión con Fomento